Trasporto e Manutenzione Imbarcazioni

Dopo ripetuti test di prova in mare abbiamo optato per un raffinato design dello scafo a V profonda, bilanciando le dimensioni compatte del corpo e la stabilità anti-onde, che rende la navigazione quotidiana nelle acque trafficate di cantieri offshore molto più sicura. Grazie ad un pescaggio poco profondo attentamente calcolato, gli equipaggi possono virare in sicurezza negli ormeggi legati alle maree e nelle strette zone d'acqua di costruzione a cui le imbarcazioni da lavoro più grandi non possono assolutamente accedere.

Lasciamo agli acquirenti due opzioni di layout della presentazione: stile aperto o semi-aperto, che ti consente di abbinare il layout dello spazio ai normali contenuti di lavoro. Intorno ai bordi del ponte sono installati diversi-dissuasori in acciaio inossidabile per carichi pesanti, in modo che la barca possa essere ormeggiata saldamente per giorni durante le attività di manutenzione-in loco. Diversi compartimenti stagni indipendenti funzionano insieme a un sistema automatico di pompaggio di sentina, prevenendo efficacemente l'allagamento dell'acqua di mare anche quando improvvise onde agitate colpiscono la nave.

Una timoneria completamente chiusa protegge gli operatori dalle intemperie, supportando missioni di navigazione 24 ore su 24. Ogni sedile all'interno della cabina passeggeri è fissato con corrimano di sicurezza circostanti per proteggere tutto il personale durante i viaggi accidentati. Adottiamo un'unica postazione di controllo abbinata a doppi joystick; un capitano esperto può facilmente completare la regolazione dello sterzo e della potenza per bloccare la nave in posizioni precise vicino alle strutture offshore.

Ogni imbarcazione lascia la nostra officina dotata di gru telescopiche idrauliche, set dedicati per la pulizia del ponte e attrezzatura subacquea completa. Rinforziamo l'intera struttura dello scafo e della coperta appositamente per il trasporto di carichi pesanti, per garantire la sicurezza a lungo termine durante lo spostamento di pezzi di ricambio tecnici di grandi dimensioni.

✅ Scafo in alluminio leggero per minori costi operativi
La struttura in alluminio 5083‑H116 di alta qualità riduce il peso morto dell'imbarcazione rispetto alle imbarcazioni da lavoro in acciaio. Riduce il consumo di carburante durante i turni offshore giornalieri e riduce i costi di manutenzione a lungo termine per la flotta portuale o di parchi eolici.

 

✅ Doppia funzionalità di trasporto e manutenzione
Una sola nave completa il trasferimento dell'equipaggio, la consegna dei pezzi di ricambio e i piccoli lavori di riparazione in loco. Gli operatori evitano di noleggiare imbarcazioni da trasporto separate e imbarcazioni per la manutenzione separate, accorciando il ciclo del progetto e riducendo l'investimento totale nella flotta.

 

✅ Resistenza offshore estesa
La disposizione ottimizzata del serbatoio consente tempi di lavoro più lunghi in stazione, riducendo i frequenti rifornimenti di carburante con ritorno a terra per località offshore remote.

 

✅ Eccellente tenuta di mare e manovrabilità
Il design dello scafo a V profonda garantisce una navigazione stabile in condizioni offshore vicino alla costa. La propulsione a virata completa supporta la virata in situ e il posizionamento a bassa velocità vicino alle fondazioni delle turbine eoliche e alle strutture portuali.

 

✅ Accesso a correnti d'aria basse
Lo scafo ottimizzato a basso pescaggio consente l'accesso agli ormeggi legati alle maree e alle zone d'acqua strette che le imbarcazioni da lavoro più grandi non possono raggiungere.

 

✅ Elevate prestazioni di carico del ponte
Struttura rinforzata dello scafo e del ponte per attrezzature di manutenzione pesante e trasporto di forniture sfuse per progetti di ingegneria navale.

Prima di ogni consegna all'estero, il nostro team di imballaggio esegue una protezione anti-corrosione e anticollisione completa su misura per le grandi navi di servizio marittimo. L'intero scafo viene prima avvolto con una pellicola protettiva in PE antistatica-, quindi ricoperto con una spessa pellicola estensibile e un pluriball per bloccare l'umidità, la nebbia salina e i danni da graffi durante il lungo transito oceanico.

I dispositivi di navigazione di precisione esposti, come le antenne radar e GPS, verranno staccati e collocati in scatole di legno fumigate sigillate,-resistenti all'umidità e conformi agli standard internazionali IP67 contro polvere e impermeabilità. I motori fuoribordo sono completamente smontati e imballati in casse di legno indipendenti, mentre i motori diesel cabinati rimangono montati sullo scafo con solo le tubazioni che collegano le porte riservate all'ispezione doganale. Tutte le finestre, le porte e gli sportelli di manutenzione della cabina sono sigillati con sigillante marino impermeabile professionale. Collochiamo lotti di essiccanti al cloruro di calcio all'interno delle sale macchine, delle cabine elettriche e delle aree di stoccaggio per mantenere asciutti gli spazi interni e tutte le batterie delle navi vengono rimosse e immagazzinate separatamente in casse di legno-resistenti all'umidità.

Diamo sempre la priorità alla spedizione roll-on/roll-off per queste navi di servizio di grandi dimensioni per massimizzare la sicurezza del trasporto. I nostri camion a pianale collaboranti con telai di supporto in acciaio personalizzati trasportano la barca finita dal cantiere navale al porto di partenza. Squadre di sollevamento professionali sollevano lentamente la nave e i carri attrezzi la guidano sul ponte chiuso della nave ro-ro. Dopo il posizionamento, i nostri lavoratori utilizzano cavi d'acciaio, cunei di legno e dispositivi di bloccaggio multipli per fissare saldamente la barca, e i nostri ispettori di qualità firmeranno la conferma di sicurezza prima della partenza della nave.

Ogni nave da trasporto e manutenzione è costruita seguendo standard di progettazione personalizzati e specifiche marittime internazionali. Il nostro team di ingegneri completa innanzitutto la modellazione strutturale e la verifica dettagliata dei disegni costruttivi in ​​base all'ambiente di lavoro effettivo fornito dai clienti. Dopo l'ispezione in entrata della materia prima, tutte le piastre in lega vengono lavorate tramite taglio di precisione CNC per garantire l'accuratezza dimensionale.

I lavoratori assemblano ogni segmento dello scafo passo dopo passo prima della formatura integrale e tutti i lavori di saldatura vengono eseguiti da saldatori marini certificati secondo i requisiti tecnici CCS. Ogni scafo finito sarà sottoposto a ripetuti controlli sulla qualità della saldatura, sulle dimensioni complessive e sulla stabilità strutturale. Dopo la lucidatura della superficie e il trattamento anti-ossidante, l'imbarcazione viene spruzzata con vernice marina multi-anti-corrosione.

Le fasi successive includono l'installazione del sistema di alimentazione, la messa in servizio delle apparecchiature di sicurezza della navigazione, l'assemblaggio dei dispositivi funzionali del ponte e l'allestimento interno. Ogni imbarcazione finita deve superare più cicli di prove in mare in condizioni simulate di vento e onde complesse, coprendo la navigazione a piena-velocità, l'attracco preciso, i test di carico e la verifica delle funzioni di emergenza. Solo le navi che superano tutti gli elementi di ispezione possono essere consegnate ai clienti esteri con documenti di certificazione di fabbrica completi.

Q1: Quale perizia/certificazione potete fornire per questa barca da lavoro di manutenzione da 16,88 m?
R: La saldatura segue i requisiti tecnici CCS. La certificazione CCS o CE per l'ispezione navale può essere organizzata come requisito di progetto del cliente.

Q2: La gru idraulica e l'attrezzatura subacquea sono incluse di serie?
R: La gru telescopica idraulica e il pacchetto di attrezzatura subacquea sono extra opzionali, non compresi nella dotazione standard dell'imbarcazione. Si prega di specificare i requisiti di capacità di sollevamento nella richiesta.

Q3: Possiamo modificare le dimensioni dello scafo, la potenza del motore o la disposizione del ponte?
R: Sì, questa piattaforma da 16,88 m supporta modifiche personalizzate su propulsione, disposizione della coperta e allestimento in base alle esigenze del progetto.

Q4: Quali documenti consegnerai insieme alla nave?
R: Forniamo rapporti MTR sui materiali, registri di ispezione della saldatura, rapporto completo sulle prove in mare, scheda tecnica e disegno delle disposizioni generali GA.

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