Barca da rimorchiatore

La barca eccelle nelle operazioni integrate tra cui traino, spinta, assistenza all'ormeggio e manutenzione marittima. L'attrezzatura standard include argani da traino idraulici, sistemi anti-collisione per carichi pesanti ed eliche di manovra azimutali opzionali, argani sul ponte, gru e sistemi di posizionamento. Serve come strumento operativo affidabile per le autorità portuali, i terminal marittimi, i team di ingegneria offshore e le unità di soccorso marittimo. La documentazione completa, inclusa la certificazione della società di classificazione, viene fornita al momento dell'esportazione.

Costruito in lega di alluminio marino 5083-H116 e approvato dalle principali società di classificazione, questo scafo da rimorchiatore resiste bene alla corrosione dell'acqua salata, quindi non si forma ruggine anche durante il funzionamento a lungo-termine in acque costiere e portuali con elevata salinità. A differenza delle navi con scafo in acciaio, evita la pulizia regolare dalla ruggine e i ripetuti lavori di rivestimento anticorrosivo, il che riduce notevolmente la manodopera e le spese di manutenzione annuale.

 

Progettata con una trave ampia e un baricentro basso, l'imbarcazione rimane stabile contro il rollio durante le attività di spinta e traino pesanti. Il suo pescaggio varia da 0,8 ma 2,2 m a pieno carico, consentendogli di navigare in ormeggi poco profondi, fiumi interni e aree di acque confinate che la maggior parte dei grandi rimorchiatori convenzionali non possono raggiungere. Le piastre rinforzate sulle paratie di prua e laterali possono sopportare carichi di trazione e spinta ripetuti per anni. Spessi parabordi in gomma corrono lungo tutto lo scafo per assorbire la forza di collisione, proteggendo sia questo rimorchiatore che le grandi navi ormeggiate da danni strutturali durante l'ormeggio.

 

Per le frequenti attività portuali a carico elevato-, il nostro rimorchiatore portuale è dotato di un verricello idraulico da traino-di livello industriale. Può regolare automaticamente la tensione del cavo e ritrarre le corde in modo fluido, con una forza di trazione regolabile tra 8 e 35 tonnellate. Questo controllo flessibile della tensione si adatta alle operazioni di attracco di navi portacontainer, portarinfuse e petroliere di varie dimensioni.

 

Il piano di lavoro aperto utilizza una superficie antiscivolo diamantata-e un drenaggio integrato-per evitare ristagni d'acqua in condizioni di pioggia o mosso. Installiamo più bitte di ormeggio per carichi pesanti-e scanalature di guida dei cavi, con zone fisse riservate ai lavori di traino. I punti di montaggio pre-impostati consentono il montaggio rapido di telai di spinta, monitor antincendio e attrezzature per il recupero delle fuoriuscite di petrolio, in modo da poter passare facilmente dal servizio portuale regolare, alla risposta antincendio di emergenza e alla pulizia dell'inquinamento idrico.

Coordinata con i parabordi in gomma a tutta-lunghezza, la struttura protettiva circostante riduce l'usura causata dai frequenti attracco, spinta e traino. Aiuta a prolungare la vita utile dell'imbarcazione e a ridurre efficacemente i costi di riparazione giornalieri.

 

Sono disponibili due opzioni di propulsione: bimotore-bimotore-elica e trasmissione di tipo Z-a pieno azimut. È possibile selezionare la configurazione corretta in base all'ambiente idrico locale e alla frequenza di lavoro. L'unità elica orientabile supporta virate strette e movimenti laterali, garantendo un posizionamento preciso nei canali di babordo stretti. Accelera il-lavoro di attracco delle navi di grandi dimensioni e aumenta l'efficienza complessiva delle operazioni portuali.

 

Beneficiando della struttura leggera in alluminio, la nave ottiene una maggiore potenza di trazione con la stessa potenza del motore rispetto ai rimorchiatori in acciaio, il che consente di risparmiare energia e migliorare l'efficienza lavorativa. L'unità di potenza funziona costantemente sotto carichi pesanti, adatta per il funzionamento continuo in condizioni variabili di vento e onde.

 

La timoneria è caratterizzata da un design completamente- circolare che consente agli operatori di monitorare chiaramente le acque circostanti e tutte le operazioni sul ponte. Una timoneria sopraelevata è facoltativa per i terminal affollati con traffico navale intenso per ottenere una visione più ampia.

 

Le apparecchiature standard per la navigazione e la comunicazione marittima includono GPS, radar, AIS ed ecoscandaglio per garantire una navigazione sicura in qualsiasi condizione atmosferica. Installiamo anche pompe di sentina automatiche, sistemi antincendio fissi e attrezzature complete di salvataggio. Le cabine, gli spazi lounge e i bagni di bordo consentono agli equipaggi di svolgere lunghi turni per compiti portuali e brevi viaggi costieri, alleviando l'affaticamento derivante dalle operazioni quotidiane ripetitive.

Capacità di pianificazione delle porte ad alta-efficienza
Lo scafo in alluminio è relativamente leggero, il che migliora l'efficienza dell'utilizzo dell'energia. Con la stessa potenza del motore, può fornire una maggiore forza di trazione per l'ormeggio, migliorando di fatto la capacità operativa della singola-nave. La configurazione del propulsore azimutale consente- movimenti e virate a tutto tondo, riducendo significativamente il tempo di attracco delle navi di grandi dimensioni e migliorando significativamente l'efficienza del turnover del porto e del molo. Supporta il funzionamento 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e può operare normalmente in condizioni meteorologiche e marittime avverse, garantendo una programmazione portuale ininterrotta e completando con successo le attività di rimorchio di emergenza.

Vantaggi operativi ridotti e-costi ridotti
Lo scafo in alluminio non richiede operazioni di rimozione della ruggine o di verniciatura antiruggine, con conseguenti costi di manutenzione a lungo termine-molto bassi. Il ciclo di rinnovo del rivestimento anticorrosivo- è più lungo e consente di risparmiare più della metà delle spese di manutenzione annuali. Inoltre, la vita utile progettata supera i 25 anni. Allo stesso tempo, si risparmia il consumo di carburante. Lo scafo leggero può ridurre la resistenza alla navigazione e, rispetto ai rimorchiatori con scafo in acciaio-della stessa stazza, il consumo di carburante può essere ridotto fino al 25% nelle operazioni quotidiane a lungo-termine, con costi estremamente bassi.

Sicurezza e affidabilità eccezionali
Il design a fascio largo e baricentro basso è conforme agli standard marittimi internazionali. Ha forti capacità anti-ribaltamento nelle operazioni di traino e spinta di carichi pesanti-, garantendo efficacemente la sicurezza operativa. Il materiale in alluminio può assorbire l'energia dell'impatto attraverso la deformazione plastica e non subirà fratture fragili. In combinazione con il sistema di protezione del paraurti per carichi pesanti, riduce significativamente i danni da collisione, evita il rischio di rottura e affondamento dello scafo e ha un'eccellente resistenza agli urti. Il sistema a doppia alimentazione può garantire le capacità di navigazione di base anche in caso di una singola interruzione di corrente, evitando incidenti con danni all'ancora nel porto e mantenendo un'elevata sicurezza operativa continua.

Servizio di personalizzazione completo
Supporta il design modulare multi-funzionale. Sostituendo i moduli delle attività, è possibile passare liberamente alle operazioni navali, alla lotta antincendio, al recupero di fuoriuscite di petrolio, ai progetti di ingegneria e ad altre modalità, riducendo gli investimenti in attrezzature ridondanti e ottenendo un'elevata efficienza di utilizzo. Soddisfa le esigenze dei clienti per la personalizzazione completa dei parametri. Dalla lunghezza, larghezza, profondità di pescaggio allo schema di potenza, alla forza di trazione e alla configurazione dell'attrezzatura, tutto può essere completamente personalizzato in base alle caratteristiche dell'area acquatica, ai tipi di operazione e alla supervisione regionale.

Supporto completo per la certificazione
Questa nave può fornire servizi di certificazione da varie società di classificazione come CCS, CE, DNV e BV. È dotato di rapporti di ispezione completi e documenti di ispezione di fabbrica, che soddisfano i requisiti di importazione e registrazione delle navi di vari paesi in tutto il mondo e ha un'elevata adattabilità all'esportazione.

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