Abbiamo costruito questo scafo per i momenti che non aspettano-la chiamata di piena delle 2 di notte, la ricerca di banchi poco profondi al crepuscolo, il recupero costiero in un banco di nebbia. A differenza dei gommoni che molte agenzie di soccorso tengono accatastati su un rimorchio, questa è un'imbarcazione rigida in alluminio: nessuna camera d'aria da forare, nessuna tavola da delaminare, nessuna frenetica rattoppatura mentre l'orologio scorre. Dodici membri dell'equipaggio di soccorso attraversano la porta della timoneria su un-ponte di poppa già predisposto per il lavoro-staffe per barelle, anelli a D-e ancoraggi di sicurezza-corde saldati, spazio per portare a bordo le vittime e iniziare i lavori su di esse. Questa imbarcazione di salvataggio d'emergenza lascia il cantiere pronta per entrare direttamente nel roster del dipartimento antincendio-e-di soccorso, senza stagione di retrofit e senza interventi di attrezzatura prima del primo impiego.
Come funziona
Quando la barca arriva sulla scena, l'equipaggio sa già dove stanno andando: il tracciato GPS e il VHF li collegano direttamente al comandante dell'incidente a terra. Il vetro panoramico senza cornice consente al timoniere di scansionare la superficie dell'acqua su ogni lato contemporaneamente-alla ricerca di teste nell'acqua, campi di detriti, strutture galleggianti che potrebbero nascondere una vittima.
Sulla scena, il ponte-poppiero è il luogo in cui si svolge effettivamente il lavoro. Le staffe della barella e gli anelli a D- sono saldati e non fissati, in modo che un ferito possa essere issato a bordo e assicurato mentre l'imbarcazione è ancora in movimento. L'ampio ponte aperto consente a due squadre di lavorare contemporaneamente-una che trasporta, l'altra che tratta-invece di scavalcarsi a vicenda in un pozzo stretto.
Di notte o in caso di nebbia, si accendono il faro e i fari e si accendono anche i LED subacquei. Quest'ultimo dettaglio conta nell'acqua torbida: una persona nell'acqua diventa una silhouette contro la superficie invece di una macchia scura che non puoi distinguere.
Caratteristiche principali
- Scafo rigido in alluminio 5083-H116: zero camere gonfiabili, zero rischio di foratura.
- Struttura-spessa completamente saldata, realizzata per passare sui detriti e raschiare le rocce poco profonde.
- La profonda-forma a V con pescaggio ridotto - raggiunge le strade allagate, i bassifondi dei fiumi e le acque basse costiere dove altre imbarcazioni di soccorso si arenano.
- Timoneria panoramica senza telaio con visuale a - 360 gradi per la ricerca in superficie.
- Radio GPS e VHF standard, sempre collegati al comando a riva-.
- Faro da ricerca ad alta- potenza, fari lampeggianti e LED subacquei per lavori notturni e in condizioni di scarsa{1}visibilità.
- Pronto per il salvataggio-dopo il-ponte - staffe per barella saldate, anelli a D-e ancoraggi per funi di sicurezza-.
- Può contenere borse da lancio, barelle mediche, armadietti di pronto soccorso e attrezzature di salvataggio specifiche dell'agenzia.
- Tubazioni del carburante-resistenti all'olio e-ritardanti di fiamma con valvole-antideflagranti e raccordi a prova di-versamento.
- Durata utile dello scafo di 10-15 anni con lavaggio di routine e ispezione delle saldature.
Opzioni e personalizzazione del prodotto
- Attrezzatura di navigazione e VHF, acquistata dai marchi preferiti dell'agenzia.
- Configurazione del faro e del faro corrispondente alle regole di funzionamento notturno locale-.
- Interno della cabina, posti a sedere e stivaggio disposti secondo la SOP del dipartimento.
- Colore dello scafo e livrea ufficiale applicati sui contrassegni dell'operatore.
- Posizioni di montaggio riservate per-strumenti di salvataggio specifici dell'agenzia-pompe, attrezzatura subacquea, kit antinquinamento, qualunque cosa richieda il piano di risposta locale.
- Costruzione completa secondo i disegni e le specifiche di allestimento dell'acquirente.
Parametro di base
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Lunghezza |
15.6m |
Larghezza |
5.9m |
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Profondità |
1.9m |
Spostamento |
12.5t |
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Materiale |
Lega di Al-Mg 5083-H116 |
Equipaggio |
12 persone |
Domande frequenti
D: Perché l'alluminio invece della fibra di vetro o il gonfiabile?
R: L'alluminio rigido non si fora come un gonfiabile, può essere saldato sul posto se danneggiato ed è-resistente alla fiamma-un vantaggio in caso di chiamate al fuoco-dell'acqua. Tollera anche l'acqua fangosa e la nebbia salina senza arrugginire.
D: Qual è la durata? La manutenzione è complicata?
R: Da 10 a 15 anni con un utilizzo normale. Tutto ciò che serve è il lavaggio di routine e l'ispezione delle saldature e delle apparecchiature; non esiste alcun ciclo di rivestimento anticorrosione ricorrente.
D: Possiamo montare la nostra attrezzatura di navigazione, comunicazione e salvataggio?
R: Sì. Navigazione, VHF, illuminazione, disposizione della cabina, colore dello scafo e contrassegni ufficiali sono tutti personalizzabili ed è possibile prenotare punti di montaggio dedicati per l'attrezzatura di soccorso della tua agenzia.
D: Quali certificati di classificazione e di esportazione sono disponibili?
R: La documentazione CCS, BV, ABS e CE può essere emessa su ordinazione. Forniamo assistenza nella dichiarazione doganale di esportazione e nell'ispezione delle merci.
D: Quali misure di sicurezza sono integrate nel sistema di alimentazione?
R: Le tubazioni del carburante e dell'olio utilizzano materiali-resistenti all'olio,-ritardanti di fiamma, dotati di valvole-antideflagranti e raccordi a prova di-versamento.
Adattiamo lo scafo al piano di risposta del tuo dipartimento-navigazione, illuminazione, hardware di soccorso e livrea, il tutto configurato in base ai tipi di chiamate effettivamente eseguite dai tuoi equipaggi.
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